《汽车产业投资管理规定》解读:能量密度300Wh/kg要求取消!双资质不复存在!

云浮汽车网 2019-07-14

摘要:年底了,市场还将关注补贴政策。虽然退坡在市场预期之中,但细节性的规定还是让市场翘首以盼。

12月18日,《汽车产业投资管理规定》公布(下称《规定》),背靠改革开放40周年纪念日,“改革”一词也贯穿整个规定。

对锂电产业来说,最大的改革,在于《2018年汽车产业投资管理规定(意见稿)中有关能量密度的要求不再出现。

《意见稿》附件中曾明确:能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg,系统比能量应不低于220Wh/kg。如图1:

图1

同样的,对于纯电动整车企业、新建汽车发动机企业的产品要求,也有改动,图2、图3《意见稿》中的两大部分也不再出现:

图2

图3

“新建燃料电池企业投资项目产品主要技术要求 燃料电池系统质量比功率大于等于1.2千瓦/千克。”同样取消了:

图4

一石激起千层浪。《汽车产业投资管理规定》的公布,已让整车厂、电池厂彻夜难眠,整个朋友圈都在讨论。虽然有考虑到长鞭效应而带来损失的感叹,但无例外地都认为这是利好。

当然,对新能源汽车产业来说,是否能拥有“双资质”,是做大做强的基础。但在这一点上,也“改革”了:“经国务院同意,《政府核准的投资项目目录(2016年本)》中新建中外合资轿车生产企业项目、新建纯电动乘用车生产企业(含现有汽车企业跨类生产纯电动乘用车)项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目均不再实行核准管理,调整为备案管理。”

言下之意,将没有核准制度,改为备案管理了!

从“代工合法”到取消核准,这个年底各种改革的速度实在太快了。这对于为获得“双资质”而不遗余力、有资质但经营不佳需要待价而沽的企业而言,不亚于一场地震,他们肯定“睡不着”了。

就在《汽车产业投资管理规定》公布的前一天(12月17日),力帆实业发布公告表示,将以6.5亿元向重庆新帆出售重庆力帆100%股权。即车和家将通过此次收购,获得力帆汽车的汽车生产资质!

这是否将成为该种收购案例的绝响?

总结

《汽车产业投资管理规定》也并不代表所有。年底了,市场还将关注补贴政策。虽然退坡在市场预期之中,但细节性的规定还是让市场翘首以盼:各种车型将获多少补贴?能量密度等级如何划分?实施时间如何?此外,核准制度改为备案制度方面,备案制度的实施方式也有待明确。

来源:起点锂电大数据



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